Blocchi motori utilizzati diesel C7.1 per il raffreddamento ad acqua dell'escavatore E320D2

Blocchi motori utilizzati diesel C7.1 per il raffreddamento ad acqua dell'escavatore E320D2

Specificazione

Descrizione

Una crepa del blocco cilindri

Una volta che una crepa o una perdita è stata identificata, è importante ispezionare molto attentamente la colata per determinare le dimensioni complete della crepa. Crepe che sono spesso visibili sulla superficie di una colata estendere una certa distanza nell'ambito della superficie in entrambe le direzioni. Così quando fanno le riparazioni della crepa, non presupponga che una crepa si conclude dove la superficie sembra solida perché può estendere nell'ambito della superficie come le radici di un albero.

La tecnica di riparazione per la riparazione della crepa dipenderà dal tipo di metallo (ghisa o alluminio), dalla posizione della crepa (un'area sollecitata o non sforzata) e dalla dimensione della crepa.

Area della crepa

Le crepe compaiono tipicamente nelle aree il più altamente sollecitate di una colata. Questi comprendono le aree fra le sedi valvole in una testata di cilindro, l'area fra le sedi valvole ed il foro di candela, l'area di piattaforma fra le camere di combustione, l'area concentrare superiore della testa ed i porti di scarico. Le crepe possono cominciare nella camera di combustione ed avanzare nei porti di scarico o dell'assunzione, o irradi dai fori ciechi, dai fori passanti aperti o dalle guide della valvola.

Le crepe nel blocco possono accadere fra i cilindri sulla superficie della piattaforma, nelle pareti del cilindro o nell'area di web intorno ai fori principali ed all'albero a gomito. Potreste anche trovare le crepe intorno ai fori del sollevatore o ai fori della camma, o persino nei lati o nei corders del blocco vicino ai supporti del motore o alle aperture della spina di espansione.

Maggiori lo stress termico e/o il carico meccanico su un'area particolare di una colata, più probabile è di fendersi – particolarmente se la colata è relativamente sottile.

Le colate nuovissime sono presupposte solitamente per essere senza crepa ma i difetti nella colata, raffreddamento improprio dopo la parte erano colata possono provocare crepe, anche. Un più problema comune con le nuove fusioni di alluminio è perdite di porosità. Ecco perché le nuove colate dovrebbero essere ispezionate altrettanto con attenzione quanto usate, le alte colate di distanza in miglia da assicurarsi là non sono crepe o perdite di porosità che causino in seguito i problemi.