La valvola 6 ha utilizzato i blocchi motori S3L2 diesel per E303 l'escavatore Water Cooling

Blocchi motori utilizzati diesel S3L2 per il raffreddamento ad acqua dell'escavatore E303

Specificazione

Descrizione

Concetto di bullonatura del blocco cilindri

Il collegamento fra il blocco e la testa può essere fatto convenzionalmente o dalla tecnica di attraverso-Bolt. Nel caso della bullonatura convenzionale, i cuscinetti della testata di cilindro e del ghisa grigio sono serrati direttamente al blocco con conseguente alti sforzi nelle vicinanze del filo e della testa di bullone. Questo concetto di bullonatura raggiunge i suoi limiti nel caso del livello ha caricato i motori diesel diretti.

Per impedire gli sforzi ad alta resistenza nel blocco motore, i cuscinetti principali e la testata di cilindro possono essere collegati direttamente dai bulloni lunghi che penetrano l'interi blocco e testa, così mettente li nell'ambito della sollecitazione di compressione soltanto (concetto di attraverso-Bolt). Lo svantaggio di questa soluzione è un'assemblea più complicata perché i cappucci sopportanti e la testata di cilindro non sono altro indipendenti da a vicenda, cioè il montaggio finale dei cuscinetti e delle teste deve essere effettuato allo stesso tempo. Questo problema può essere risolto avvitando nei attraverso-bulloni in moda da potere montare esclusivamente i cappucci capi e sopportanti mentre mantengano il beneficio portante di attraverso-Bolt.

Concetti del ponte aperto

L'interfaccia fra il blocco e la testa, il fronte unito, deve sigillare attendibilmente la camera di combustione. Ma anche deve fornire lo spazio per petrolio e canali idrici mentre mantiene allo stesso tempo la rigidezza sufficiente contro la pressione di combustione e le forze che vengono dall'assemblea del testa-blocco. Ci sono due soluzioni di progettazione di base: il ponte aperto ed il concetto chiuso della piattaforma. La differenziazione fra questi concetti del blocco cilindri è più importante poichè determina il processo fondente applicabile.

Ponte aperto:

Nel concetto del ponte aperto, il rivestimento di acqua è completamente aperto verso il fronte unito. Questa progettazione presenta lo svantaggio di rigidezza relativamente bassa, ma d'altra parte, è il solo modo realizzare il rivestimento di acqua nel processo della alto-pressione-dado-colata con il acciaio-centro permanente e ritrattabile. La struttura più debole può condurre alle più alte distorsioni alesate e deve essere compensata dagli spessori della parete aumentati o da un concetto appropriato della fodera del cilindro.

Per i motori con un'alta densità di potenza specifica, il concetto del ponte aperto può applicarsi soltanto con le difficoltà o la sua applicazione è impossibile.