4D95 diesel ha usato il raffreddamento ad acqua dei blocchi motori per l'escavatore PC130-7 6205-21-1513

blocchi motori utilizzati diesel 4D95 per l'escavatore PC130 - 7 6205 - 21 - 1513

Specificazione

Descrizione

Riguardo al blocco motore, è essenziale per adattare la sua progettazione, il processo fondente applicato, la composizione selezionata nella lega ed il trattamento termico come pure il metodo impiegato per assicurare il cilindro appropriato camicia la qualità di superficie.

Requisiti dei blocchi motori di alluminio

L'applicazione di alluminio per i blocchi motori posa una determinata sfida, in particolare riguardo ai motori diesel. La rigidità e la forza richiesta, la realizzazione di un concetto di bullonatura affidabile per la testata di cilindro ed i cuscinetti principali come pure l'aumento risultante delle rimozioni dell'albero a gomito e dell'acustica inferiore richiedere le soluzioni specifiche. D'altra parte, benefici di alluminio di un blocco motore non solo dalla densità più bassa confrontata a ghisa grigio, ma anche dall'alto modulo specifico di elasticità e la conducibilità di calore molto buona.

1. Conducibilità termica
I blocchi motori di alluminio moderni «vedono» le temperature di 150°C in cuscinetti dell'albero a gomito e fino a 200°C nelle regioni del inter foro. L'alta conducibilità termica delle leghe della fusion d'alluminio assicura la dissipazione di calore efficiente nel liquido refrigerante.

2. Forza alle temperature elevate
Un livello adeguato di forza statica fino alle temperature di 150°C (temperatura di olio) è richiesto pricipalmente nel fronte unito con la testata di cilindro dovuto il carico dei bulloni capi e nelle selle sopportanti per resistere alle forze che vengono dalla rotazione dell'albero a gomito e dall'espansione termica del blocco motore.

3. Forza/durezza alla temperatura ambiente
Una forza di temperatura ambiente/durezza minime della lega di alluminio è necessaria da assicurare la buona fabbricabilità (secondo i parametri lavoranti) e per l'assemblea.

4. Resistenza a fatica
Durante il funzionamento del motore, il blocco motore è sottoposto allo sforzo di trazione ciclico in un'ampia regione della temperatura che varia dalle sotto temperature zero (quando il motore è avviato nell'inverno) alle temperature elevate che corrispondono alla temperatura di olio circa di 150°C. Una caratteristica materiale la più importante per progettazione di blocco motore è quindi la resistenza a fatica.