6UZ1 ha utilizzato l'albero a gomito per l'escavatore SH460-5 SH450-3B 8-97603046-5

Albero a gomito della seconda mano 6UZ1 per l'escavatore SH460 - 5 SH450 - 3B 8 - 97603046 - 5

Specificazione

Descrizione

LE FORZE HANNO IMPOSTO AD UN ALBERO A GOMITO

Tuttavia, i contrappesi non sono sempre direttamente di fronte alle pubblicazioni della barretta. Per esempio, la versione comunemente usata di produzione di un albero a gomito dell'due-aereo 90° V8 non ha contrappesi intorno al giornale principale del centro, secondo le indicazioni di figura 1 qui sopra. In quel caso, il centroide di ogni contrappeso, invece di essere 180° dal suo rispettivo giornale, è sfalsato (ad approssimativamente 135°) per disporre le forze controbilancianti nette nella posizione ottimale. Nota anche (nella figura 1) che anteriore e posteriore i contrappesi sono più grandi (più densamente) che gli altri per completamente controbilanciare i momenti faccia a faccia.

PROCESSI DI FABBRICAZIONE DELL'ALBERO A GOMITO

Molti alberi a gomito di rendimento elevato sono costituiti dal processo di forgia, in cui una billetta della dimensione adatta è riscaldata alla temperatura di forgia appropriata, tipicamente nell'ordine di 1950 - 2250°F e poi successivamente è martellata o premuta nella forma desiderata schiacciando la billetta fra le paia dei dadi nell'ambito di alta pressione stessa. Questi muoiono insiemi hanno la forma negativa concava della forma esterna desiderata. Le forme complesse e/o le deformazioni estreme richiedono spesso più di un insieme dei dadi di compire la modellatura.

Originalmente, le manovelle di V8 dell'due-aereo sono state forgiate in un singolo aereo, poi il numero due e quattro pubblicazioni principali sono stati riscaldati e 90° torto per entrare il numero due dei bottoni della manovella e tre in un aereo perpendicolare. Gli ultimi sviluppi nella tecnologia di forgia hanno permesso direttamente il pezzo fucinato di una manovella «di non torsione» di 2 aerei.

Gli alberi a gomito all'estremità superiore dello spettro del motorsport sono fabbricati dalle billette dell'acciaio legato di prima scelta. Gli alberi a gomito della billetta completamente sono lavorati da un tondino («billetta») del materiale selezionato (figura 4). Questo metodo di fabbricazione fornisce la flessibilità estrema di progettazione e permette le alterazioni rapide ad una progettazione alla ricerca delle caratteristiche di prestazione ottimale.  Oltre alle superfici pieno-lavorate, il processo della billetta lo rende molto più facile individuare esattamente i contrappesi ed i web del giornale dove il progettista li vuole essere. Questo processo comprende la richiesta delle operazioni di lavorazione, particolarmente riguardo a contrappeso che modella ed il taglio, della fucile-perforazione della conduttura e della barretta delle pubblicazioni e perforare i passaggi di lubrificazione. La disponibilità di multiasse, ad alta velocità, attrezzatura lavorante di CNC di alta precisione ha reso il metodo della scolpire-da-billetta abbastanza redditizio e, insieme ad esigere metodologie di progettazione di FEA e di 3D-CAD, ha permesso alla fabbricazione di alberi a gomito estremamente precisi che richiedono spesso pochissimo nel modo di massaggio successivo per gli scopi dell'equilibrio.