Seconda mano Turbo di S6K per l'escavatore E320C 49179 - 02340 49179 - 02260
Specificazione
| Nome di parte: Sovralimentazione del motore | Codice della parte: 110706009 | |
| numbe dei cilindri: 6 | Oggetto: Motore diesel | |
| Applicazione: Macchinario di costruzione | Staus della prova: normale | |
| Tipo: Iniezione diretta | Motore industriale: S6K | |
Descrizione
Come una sovralimentazione funziona?
Una sovralimentazione si compone di due sezioni principali: la turbina ed il compressore. La turbina consiste della ruota di turbina e dell'alloggio della turbina. È il lavoro dell'alloggio della turbina guidare il gas di scarico nella ruota di turbina. L'energia proveniente dal gas di scarico gira la ruota di turbina ed il gas poi esce l'alloggio della turbina con una zona di scambio dello scarico.
Il compressore inoltre consiste di due parti:
la ruota del compressore e l'alloggio del compressore. Il modo del compressore di azione è di fronte a quello della turbina. La ruota del compressore è attaccata alla turbina da un'asse d'acciaio forgiata e mentre la turbina gira la ruota del compressore, la filatura ad alta velocità assorbe l'aria e la comprime. Il compressore poi che alloggia converte la corrente di aria ad alta velocità e a bassa pressione in corrente di aria ad alta pressione e a bassa velocità con un processo chiamato la diffusione. L'aria compressa è spinta nel motore, permettendo che il motore bruci più combustibile per produrre più potere.
Parecchie parti di turbochanger:
La ruota di turbina
L'alloggio della turbina
Gas di scarico
Zona di scambio dello scarico
La ruota del compressore
L'alloggio del compressore
Asse d'acciaio forgiata
Aria compressa
E che cosa sono gli svantaggi?
Costi di riparazione costosi
Le sovralimentazioni aggiungono la complessità ad un motore, con un'intera miriade di altre componenti sotto il cofano che può venire a mancare o sviluppare gli errori. Questi problemi possono essere costosi mettere la destra e possono avere un impatto su altre componenti se vengono a mancare.
Ritardo di Turbo
Il ritardo di Turbo è un breve ritardo nella risposta dopo la pressatura del comando, che può accadere quando il motore non sta producendo abbastanza gas di scarico per filare la turbina dell'assunzione del turbo abbastanza rapidamente. Ciò realmente accade soltanto quando l'automobile sta conducenda aggressivamente, o da una posizione chiusa del comando. In automobili ad alto rendimento, i produttori impediscono il ritardo di turbo aggiungendo due sovralimentazioni della geometria differente, piuttosto che un'grande una con soltanto una singola turbina.
