6D102 - Pompa di iniezione di carburante utilizzata 6 per l'escavatore PC200 - 6 101609 - 3321 101061 - 9990
Specificazione
| Nome dell'automobile: Pompa di iniezione di carburante | Number di modello: 6D102 - 6 | |
| Qualità: Alta qualità | Tipo del motore: Diesel | |
| Applicazione: Escavatore | Codice della parte: 101061 - 9990 | |
| Raffreddamento: Raffreddamento ad acqua | Iniezione: Diretto | |
Descrizione
4 problemi diesel comuni della pompa di iniezione di carburante
Iniezione di carburante confezionata pressione
Le odierne pompe diesel di iniezione di carburante sono sotto pressione – ancor più pressione che che cosa una volta è stato considerato «normale.» Intorno 15-20 anni fa, era comune affinchè le pompe dell'iniettore di combustibile elabori il combustibile in un sistema a circa 10.000 - 15.000 PSI (libbre per pollice quadrato). Ma quello è soltanto circa la metà di che motori si pensano che facciano oggi. Vada avanti veloce all'oggi e quelle pompe dell'iniettore di combustibile diesel stanno funzionando nei 30.000 - 40.000 PSI di gamma.
La prestazione di motore della punta è in molti modi dettati da quanto combustibile può essere elaborato dal motore. Basicamente, un motore superiore può elaborare il combustibile e l'aria migliori di un motore medio – che è una ragione per la quale le sovralimentazioni sono così efficaci ai cavalli vapore aumentanti – e una maggior pressione interna in una necessità. Quello contribuisce a spiegare l'uscita di pressione significativa di odierne pompe di iniezione di carburante confrontate a quelle dall'anno scorso.
Problema #1 – combustibile sporco
Un iniettore pulito della pompa del carburante di combustibile diesel è un iniettore felice della pompa del carburante di combustibile diesel. Col passare del tempo, il residuo può accumularsi nel sistema di alimentazione ed abbastanza sporco, sporcizia e grasso possono ostruire l'intera pompa dell'iniettore di combustibile. La mancia dello spruzzo (dove il combustibile lascia l'iniettore ed entra nella camera di combustione) è specialmente «a sostenere incline,» per così dire.
Se il vostro motore mai ha farfugliato o esitato durante l'accelerazione, una punta ostruita dello spruzzo di combustibile potrebbe essere l'impulso errato. E tutti gli inizio con il combustibile diesel di comma. Nel 2006, la produzione del combustibile diesel tweaked per compensare il combustibile diesel ultrabasso dello zolfo (ULSD) ed i proprietari del motore diesel hanno notato di più «le difficoltà del combustibile sporco» che prima.
Problema #2 – basso livello del serbatoio di combustibile
Se il vostro obiettivo principale nella vita fosse di distruggere gli iniettori della pompa del carburante di combustibile diesel, eseguireste la vostra automobile con il serbatoio di combustibile come vicino per svuotare come possibile. Tutto riguarda lubrificazione. Con abbondanza di combustibile diesel nel carro armato, i cuscinetti della pompa del carburante ricevono l'abbondanza di lubrificazione. Con un carro armato quasi-vuoto, il sistema di alimentazione sta spingendo improvvisamente l'aria invece di combustibile diesel. Qualche cosa ma il combustibile diesel può consumare i cuscinetti della pompa del carburante, che significa che gli iniettori di combustibile non riceveranno il combustibile al livello pressurizzato (30.000 PSI, 40.000 PSI, ecc.) dovrebbe essere.
